1月6日消息，企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)60.58萬家。

新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊量不斷增加

近10年來，我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊量不斷增加。具體來看，2018年我國新增新能源汽車相關(guān)企業(yè)3.85萬家，同比增長53.75%；2019年新增4.10萬家，同比增長6.40%；2020年新增7.52萬家，同比增長83.37%；2021年新增17.06萬家，同比增長126.90%；2022年新增23.94萬家，同比增長40.34%。

從區(qū)域分布來看，山東以6.91萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)排名第一。廣東、江蘇分別有6.07萬家、4.73萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，排名前三。此后依次為浙江、河南、四川等。

從城市分布來看，上海以2.15萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)位居第一。成都、廣州分別有1.85萬家、1.77萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)。此后依次為深圳、?？诘瘸鞘?。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷已雙雙突破600萬輛，同比均增長1倍。

電池網(wǎng)注意到截至目前，已有多家車企公布2022年全年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)。

比亞迪（002594）2022年新能源汽車累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%，將晉級中國新能源乘用車年度銷量“十冠王”，且有望成為全球新能源汽車銷冠。

廣汽集團（601238）2022年銷售新能源汽車30.95萬輛，同比增長116.7%。其中，廣汽集團新能源汽車品牌廣汽埃安2022年共銷售汽車27.12萬輛，同比增長125.7%。

奇瑞集團2022年新能源車年銷量首超20萬輛，達23.28萬輛，同比增長112.9%。

東風(fēng)汽車（600006）2022年新能源汽車銷售47.1萬輛，同比增長156.8%。

北汽藍谷（600733）子公司北汽新能源2022年累計銷量約5.02萬輛，同比增長92.06%。

力帆科技（601777）2022年累計銷售4.11萬輛新能源汽車，同比增長979.84%。

賽力斯（601127）2022年新能源汽車累計銷量13.51萬輛，同比增長225.90%。其中，問界系列自3月啟動正式交付以來，已經(jīng)實現(xiàn)累計交付超過7.5萬輛。

除了問界，還有多個新能源品牌公布了2022年交付數(shù)據(jù)：理想汽車總計交付133,246輛，同比2021年增長47.2%；蔚來共交付新車122,486輛，同比增長34%；極氪共交付71,941輛；小鵬汽車累計交付量為120,757輛，較2021年增長23%；零跑汽車累計交付111,168輛，同比增長154%。哪吒汽車全年交付152,073輛，同比增長118%；嵐圖汽車2022年累計交付新車19409輛，同比增長185.8%。

今年新能源汽車銷量有望超900萬輛

近期，多位業(yè)內(nèi)人士及相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2023年我國新能源汽車銷量增速相較于此前三位數(shù)的增長態(tài)勢將有所放緩，但仍將持續(xù)增長，銷量預(yù)計將超900萬輛。

比亞迪創(chuàng)始人、董事長王傳福日前預(yù)估，新能源汽車正處于從量變到質(zhì)變的歷史性階段，預(yù)計國內(nèi)2023年銷量將會達到900萬輛。

中汽協(xié)副總工程師許海東預(yù)測，2023年的中國新能源汽車銷量有望達到900萬輛，同比增長35%。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教預(yù)判，2023年我國新能源車銷量保守估計將突破900萬輛，樂觀情況下，有望沖刺千萬輛級別。

中信證券表示，未來行業(yè)智能電動大趨勢將持續(xù)加速演進，補貼退坡帶來的影響有限，電動化、智能化景氣向上，預(yù)計2023年國內(nèi)新能源汽車銷量為900萬輛，同比增長31%。

平安證券預(yù)測，2023年新能源車銷量將繼續(xù)維持增長態(tài)勢，但增速將有所回落，中性預(yù)測2023年新能源車銷量為930萬輛，同比增加36.8%，其中新能源乘用車銷量預(yù)計為905萬輛，同比增加39.2%。2023年新能源汽車補貼將退出，預(yù)計會對2023年一季度新能源車需求造成一定透支，同時2024年新能源車購置稅減免政策預(yù)計將退坡，預(yù)計會對2023年四季度新能源車銷量形成一定支撐。

華福證券分析稱，對2023年新能源車的銷量預(yù)期相比“動態(tài)清零”場景應(yīng)更為樂觀些。①北上廣深疫情相繼達峰后，居民出行回歸正常，特別是出于防疫考慮的私家車購置需求或有一定拉動。②部分車企自行承擔補貼退坡，并存在進一步降價搶量的情況；③部分區(qū)域已開始提出區(qū)域性新能源汽車支持補貼政策，即相比于燃油車初始購置和高油價用車成本存在相對性價比優(yōu)勢。